現代有軌電車因其輕便，靈巧，越來越被人們喜愛；其高效、快捷、環保等特點也符合時代的需求。本文描述了塗裝工藝在現代有軌電車行業中的應用及發展趨勢，闡述了現代有軌電車的塗裝生產工藝工序流程，從噴砂、底漆工藝，密封、厚漿工藝、麵漆噴塗工藝等3大防腐工序逐步介紹現代有軌電車車輛的噴塗工藝，並描述塗裝過程中出現的一些潛在失效因素及預防措施。

    有軌電車這個城市發展的新交工工具是現代社會高速發展的產兒，被作為一個城市發展到一定高度的標誌，其外觀也越來越受重視，是城市移動的廣告，與內涵的展現，塗裝工藝尤其顯得重要，塗裝已經不僅僅停留在防腐性能方麵，不僅要求高等級高質量的防腐技術，而且要求具有時代感的色彩設計，給人們帶來完美的視覺衝擊。

    有軌電車車輛塗裝工藝

    考慮到南方沿海地區平均溫度及相對空氣濕度較高，運行線路為露天路麵，車輛主體結構采用碳鋼材料，車頂為不鏽鋼材質，為達到車輛壽命，必須滿足車頂焊接及塗裝處理保證車頂的防水及防腐能力；車輛底架部位（包括腔體）防腐必須充分，並具有足夠的防石擊強度；車輛外觀處理應盡可能的美觀；

    噴砂、底漆工藝

    （1）按照圖紙對噴塗表麵進行噴砂處理，側牆、端牆、車頂表麵及車內、車下進行噴砂。噴槍壓力0.4 MPa～0.7 MPa。噴砂後，需使表麵粗糙度達到5 μm< Ra < 10 μm，清潔度達到Sa2.5 級。

    （2）噴塗必須在噴砂完畢後14 h內開始底漆噴塗，主劑與固化劑按比例調配後加入稀釋劑，使用攪拌機充分攪拌（3～5） min，攪拌均勻，底漆調配粘度：22 s～28 s。油漆調配後必須在4 h 內使用完。

    車體密封及厚漿噴塗工藝

    （1）所有密封按相關圖紙對段焊區域進行執行，打膠區域需要徹底清潔幹淨。車體空調送風口框周圍打膠密封嚴實。密封後，用手指將膠刮塗嚴實，打膠區域平整圓滑。

    （2）車體密封後進行厚漿塗料的噴塗。主劑與固化劑按比例調配後加入稀釋劑，使用攪拌機充分攪拌（3～5）min，攪拌均勻。噴塗粘度：40s～48s采用濕碰濕，噴塗（2～3）遍；車體厚漿幹膜厚度為150μm -200μm，壓縮比36：1高壓無氣噴槍，壓力（0.4～0.7）MPa，槍嘴使用型號為315或611。

    麵漆噴塗工藝

    （1）麵漆噴塗分為素色漆噴塗及金屬漆噴塗，目前國內多偏向於選擇金屬漆，因金屬漆外觀有金屬閃光效果，有更強烈的視覺衝擊效果。但相對來講金屬漆的噴塗較困難，因金屬漆內含有金屬粉末，導致修補困難，要求技能較高。

    （2）噴漆溫度範圍：15℃～35℃；噴漆相對濕度範圍： 30%～85%，未達到該環境要求不適宜施工，采用濕碰濕，噴塗（2～3）遍；注意避免噴塗不均勻、夾槍或者漏塗，每遍間隔時間：（15～30） min。注意控製漆膜厚度，保證幹膜平均厚度為50μm。使用高壓無氣噴槍，泵比30：1，壓力（0.4～0.7）MPa，槍嘴使用609。

    潛在失效因素及預防措施

    車體本身缺陷。

    （1）車體平整度未達要求，為了滿足平整度要求不得不使用膩子填補，造成油漆外觀不良，局部膩子層過厚，無法滿足附著力要求。

    預防措施：需做好來車檢查，使用水平尺及塞尺按照比例進行測量，測量合格後再進入下工序。

    （2）焊接過程中產生的焊渣、飛濺、黑灰等未清理幹淨，焊縫未打磨及打磨不到位等都將影響塗裝工藝。黑灰將影響清潔噴砂質量；焊縫未打磨將直接影響膩子凃刮工序，膩子焊縫找補時將找補不平；焊渣及飛濺在噴砂後仍然有部分將殘留與車體表麵，影響膩子凃刮，導致最終的麵漆效果不佳，缺陷明顯。

    預防措施：接車時確認車體表麵已經達到要求，經自互檢確認後方可開工。

    過程操作失誤

    （1）主觀操作失誤：操作過程中未按照文件要求對相應位置進行清洗除油，未清洗幹淨的部位將影響後續工序生產，將導致油漆脫落；未對相關孔眼、接地座、C型槽等部件進行防護，導致後期安裝不便及部件鏽蝕；噴砂過程中局部區域遺漏，導致粗糙度不達標，影響油漆附著力；每層油漆噴塗前未按要求進行打磨，直接噴塗，導致油漆脫落；調配油漆時未按照正確配比要求進行調配，未使用T-4杯對粘度進行測量，粘度失控。

    預防措施：嚴格按照相關圖紙及文件進行作業，增強上下工序間的自互檢工作。加強員工嚴謹的工作責任心。

    （2）客觀操作失誤：工序流轉過程中對噴塗表麵造成汙染，噴塗表麵遇到油脂，有機化合物等油化物質，後續工序將在被汙染位置出現缺陷；由於打磨防護台位於噴塗漆房不在同一個台位，冬天溫度過低時，車身表麵溫度過低，進入高溫噴漆房後將導致冷凝水附著於車身表麵，油漆噴塗後導致失光、濕斑等油漆缺陷；噴塗前未對相關空壓機進行按時排水或排水不到位，將導致噴塗使用高壓風中有水分，且噴塗設備中的油水分離器不處於正常工作狀態，油漆噴塗後產生缺陷；防護工裝設計時於實際現場生產存在一定差距，導致防護不到位，將導致返工。

    預防措施：把控轉運過程中車體的狀態，下工序開工前對來車進行細致檢查；冬季較冷情況下，監控車體表麵溫度，車身溫度較低時進入漆房烘烤一段時間後再進行噴塗；每日工作開始前嚴格按照TPM檢查要求對相關設備進行點檢，不遺漏；定製防護工裝時需要求廠家現場測量，使用合格後再確認。

    結語

    相對於企業來講，塗裝工藝還有一定的局限性，基礎方麵：硬件設施不齊全，員工素質技能偏低，更有一些技術難題沒被解決。塗料方麵：同一廠家不同性能要求的塗料配套性不完成，不穩定，造成現場施工困難。但是目前我國地鐵行業高速發展，有軌電車對於每個擁有它的城市來說就是新興的標誌，“移動的廣告牌”，正是如此，塗料工藝更加被看重，地鐵車輛的防腐性及美觀度正高速發展，前景廣闊。